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实力更趋均衡 试驾现代i30 CW 1.6CRDi

    时间进入了2010年,荏苒岁月在键盘上的双手间丝丝流过,在试车组出发试车以前,回想进入台湾市场已超过了十年的岁月,最早期的台湾代理称作王记汽车,并曾于1997年时推出台湾地区产化的Hyundai产品。而今日的总代理南阳实业是由2002年起正式取下代理权。回顾过往岁月,还是得把握当下,珍惜今天艳阳高照好日子之难得,体验车款为总代理打出「完美时尚轿旅」的产品定位,积极切入台湾地区柴油乘用车市场的家族最新成员,Hyundai i30CW柴油版。

    对台湾消费者与市场而言品牌或许称不上强势品牌,不过在过去这十年光阴的流里,其于全球市场一再成长茁壮,并已由全球第11大车厂一路晋升至全球第4大汽车集团的行列,这头衔底下想必有着实际的生产效能、销售表现与产品实力做为基础支撑,也展现了厂内科技发展的进步。其中全球战略产品i系列车系正是品牌当代重要主力产品之一,代表着inspiration启发 、innovation创新 、intelligence智慧与整合intation四大基础DNA。并在产品研发过程投注了大笔预算,倚重Hyundai德国法兰克福欧洲设计中心,打造出脱亚入欧的车系质感。

    如同投石问路般的一连串产品发表,Hyundai台湾总代理南阳实业自2009年6月率先推出i30CW轿旅车系、9月i30五门掀背投入市场,当时U-CAR试车组安排着兄弟齐力攻山的戏码,如今令人期待的i30CW柴油版也正式导入台湾市场。

    柴油版i30 CW车型简介

    如同投石问路般的一连串产品发表,Hyundai台湾总代理南阳实业自2009年6月率先推出i30CW轿旅车系、9月i30五门掀背投入市场,直到年底令人期待的i30CW柴油版也正式导入,车型售价分成入门豪华版的75.9万新台币与旗舰版77.9万新台币。而本次试车组受邀车款为旗舰版车型,与豪华版相较之下在配备的编成上附加了单色透气皮椅、中控台时尚金属饰板、皮质包覆门板;同时科技运用多增、光感应头灯与恒温空调。

    i30CW柴油在外型上与一般i30CW并无不同,不过在原厂的安排下,旗舰型柴油车款多了单色透气皮椅、中控台时尚金属饰板、皮质包覆门板;同时科技运用多增倒车雷达、光感应头灯与恒温空调。

    i30CW柴油版在车款外型上与现行汽油引擎i30CW并无不同,随着原厂主打的1.6升涡轮柴油引擎,与试车组在一日行程的使用心得中,留下较为深刻的产品三大重点,分别为第一,全新引擎动力的表现;第二,平实沉稳的悬吊配置;第三,实用且好用的车室空间,试车组也将就此三大特色来颇析全新Hyundai i30CW柴油版的产品战力。

    Hyundai深耕柴油优势

    以往Hyundai 与Santa Fe等柴油运动休旅车系,伴随着市场的热卖与口碑,引领着Hyundai品牌成为台湾市场台湾地区产柴油产品的先进者之一,把握着此项优势,Hyundai继续深耕市场,而这辆搭载1.6升小排气量柴油引擎的i30CW,更是台湾地区产车款的唯一配置。此具1.6升直列四缸涡轮柴油引擎,搭载压电式高压喷油嘴与共轨直喷技术,涡轮运用VG Turbo可变几何,账面上的输出数据为最大马力115匹/4,000转,同时高原型扭力输出为26.0kgm/1,900~2,750转,原厂变速箱搭配Al智能型四速自排系统,创造平均油耗值18.6km/l。

    i30CW此具1.6升直列四缸涡轮柴油引擎,搭载压电式高压喷油嘴与共轨直喷技术,涡轮运用VG Turbo可变几何涡轮增压,可输出最大马力115匹,扭力26.0kgm,变速箱搭配Al智能型四速自排系统,创造平均油耗值18.6km/l。

    Hyundai在此运用第二代压电式高压喷油嘴,以更小的喷油孔径,减少1/3喷油量与喷油误差,加上1,600bar高压喷射,使燃油雾化度更高,增进燃烧效率;在进汽行程中,SCV进气涡流控制科技,利用启闭式阀门设计,依引擎转速调整进气流量,以求引擎低转速时油气混合效率以及高转速域提供更大量进气流。当然柴油引擎的另一重要考虑指标则是运转肃静度,在此,厂方运用双静音正时链条,以强化的链条材质达到降低运转噪音,另外也得利于三阶段供油技术,以缸内预喷升温来大幅降低震爆产生,达到进步的抑噪效果。